ฮอนด้า มอเตอร์ ประกาศปรับกระบวนทัพธุรกิจยานยนต์ครั้งใหญ่ มุ่งปรับโครงสร้างต้นทุนและยืดหยุ่นกลยุทธ์เพื่อสร้างการเติบโตระยะยาว ท่ามกลางตลาดยานยนต์ที่ผันผวน โดยไฮไลต์สำคัญคือการประกาศระงับโครงการสร้างห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในแคนาดาอย่างไม่มีกำหนด และหันมาจัดสรรงบประมาณลุยตลาดรถยนต์ไฮบริดและซอฟต์แวร์อัจฉริยะแทน พร้อมตั้งเป้ากวาดกำไรจากการดำเนินงานรวมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ทะลุ 1.4 ล้านล้านเยน ภายในปีงบประมาณ 2572
โทชิฮิโระ มิเบะ ประธานกรรมการบริหารและ Global CEO บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด เปิดเผยแนวทางสำคัญในการพลิกโฉมองค์กรในช่วง 3 ปีข้างหน้า โดยเน้นย้ำถึงการจัดสรรทรัพยากรไปยังภูมิภาคหลัก และการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตผ่านกลยุทธ์ที่ตอบรับความต้องการที่แท้จริงของตลาด
ปรับโฟกัสลุย “ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่” ยึดหาดอเมริกาเหนือ
ฮอนด้า เลือกปรับพอร์ตโฟลิโอระบบขับเคลื่อนชั่วคราว โดยเบนเข็มความสำคัญทั้งด้านการพัฒนาและการผลิตไปที่รถยนต์ไฮบริด ซึ่งกำลังเป็นที่ต้องการอย่างสูงในปัจจุบัน
- แผนเปิดตัว: เตรียมส่งรถยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่รวม 15 รุ่นทั่วโลก ภายในปีงบประมาณ 2573 เจาะตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก และจะเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดขนาดใหญ่ (D-Segment ขึ้นไป) ในปี 2572
- เผยโฉมต้นแบบ: ประกาศความพร้อมด้วยรถ Prototype 2 รุ่น ได้แก่ Honda Hybrid Sedan Prototype และ Acura Hybrid SUV Prototype เตรียมทำตลาดจริงภายใน 2 ปี
- หั่นต้นทุน 30%: ระบบไฮบริดใหม่นี้จะลดต้นทุนลงมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับปี 2566 แต่ประหยัดน้ำมันดีขึ้นกว่า 10% พร้อมติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) เจเนอเรชันใหม่ในรถยนต์มากกว่า 15 รุ่น เริ่มปี 2571
- ปรับโรงงานแบตเตอรี่: โรงงาน L-H Battery Company (ร่วมทุนกับ LG Energy Solution) จะปรับสายการผลิตบางส่วนจากแบตเตอรี่ EV มาผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถไฮบริดแทน เพื่อรองรับดีมานด์และลดความเสี่ยงด้านภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ
รุกคืบ 3 ตลาดหลัก ญี่ปุ่น-อินเดีย-จีน ด้วยกลยุทธ์เฉพาะตัว
ฮอนด้า กำหนดแนวทางการเติบโตในแต่ละภูมิภาคเพื่อดึงศักยภาพสูงสุดออกมา
- ญี่ปุ่น: เน้นขยายไลน์อัป EV กลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก (Kei car) เตรียมเปิดตัว N-BOX EV ปี 2571 และจะเริ่มส่งรถไฮบริดระบบใหม่ประเดิมด้วย All-new Vezel รวมถึงเพิ่มรุ่นพิเศษ Sport Line และ Trail Line
- อินเดีย: พัฒนารถรุ่นใหม่เฉพาะตลาดอินเดียในปี 2571 ทั้งกลุ่มรถยาวไม่เกิน 4 เมตรและรถขนาดกลาง พร้อมตั้งบริษัท Honda Digital Innovation India รองรับพฤติกรรมลูกค้าที่เปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์มาเป็นรถยนต์
- จีน: เน้นใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานและเทคโนโลยีเจเนอเรชันใหม่จากซัพพลายเออร์ท้องถิ่นเพื่อคุมต้นทุน และเตรียมเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) บนแพลตฟอร์มที่พัฒนาร่วมกับพันธมิตรจีน
ปฏิวัติกระบวนการพัฒนาด้วยแนวคิด “Triple Half”
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ฮอนด้าทบทวนห่วงโซ่งานวิศวกรรมผ่านแนวคิด Triple Half มุ่งลดต้นทุน ระยะเวลา และปริมาณภาระงานในการพัฒนาลง “ครึ่งหนึ่ง” เมื่อเทียบกับปี 2568 โดยนำเทคโนโลยี AI และการจำลองสภาพแวดล้อมดิจิทัลมาใช้ ส่งผลให้รถรุ่น Minor Change จะลดระยะเวลาพัฒนาลงครึ่งหนึ่งทันทีตั้งแต่ปีงบประมาณนี้ และรถรุ่น Full Model Change จะเริ่มลดเวลาลงครึ่งหนึ่งในโปรเจ็กต์ปี 2571 เป็นต้นไป ตั้งเป้ายกระดับประสิทธิภาพการผลิตขึ้น 20% ภายใน 5 ปี
ยืดหยุ่นแผนยานยนต์ไฟฟ้า ควบรวมซอฟต์แวร์อัจฉริยะ
แม้จะระงับแผนอุปทาน EV ในแคนาดา แต่ฮอนด้ายังคงเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ภายในปี 2593 โดยเดินหน้าวิจัยแบตเตอรี่ All-Solid-State และเตรียมนำระบบปฏิบัติการ ASIMO OS มาประยุกต์ใช้ทั้งในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด เพื่อสร้างประสบการณ์ห้องโดยสารอัจฉริยะ ร่วมกับการใช้สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์แบบ Domain-based architecture ที่ยืดหยุ่นตามความต้องการของแต่ละประเทศ
กลยุทธ์การเงินสถิติใหม่ ทุ่มงบ 6.2 ล้านล้านเยน
ฮอนด้า คาดว่าจะสามารถจัดการกับผลขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจ EV ได้ทั้งหมดภายในปีงบประมาณ 2572 และตั้งเป้ากำไรจากการดำเนินงานรวมทะลุ 1.4 ล้านล้านเยน พร้อมดันอัตราส่วนผลตอบแทนต่อเงินทุนหมุนเวียน (ROIC) แตะ 10% ภายในปีงบประมาณ 2574
สำหรับงบลงทุนรวม 6.2 ล้านล้านเยนในช่วง 3 ปีนี้ ฮอนด้าโยกงบจาก EV บางส่วนไปที่ไฮบริด โดยแบ่งสัดส่วนเป็น:
- งบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฮบริด: 4.4 ล้านล้านเยน
- งบสำหรับเทคโนโลยีซอฟต์แวร์: 1.0 ล้านล้านเยน
- งบควบคุมการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับ EV: 0.8 ล้านล้านเยน
ทั้งนี้ ตั้งปีงบประมาณ 2573 เป็นต้นไป บริษัทจะประเมินความต้องการตลาด EV อย่างรอบคอบก่อนลงทุนเพิ่ม โดยจะเน้นการดึงทรัพยากรภายนอกมาใช้ร่วมด้วยเพื่อความคล่องตัว และยังคงรักษาการจ่ายเงินปันผลที่มั่นคงด้วยการตั้งเป้าหมายอัตราส่วนเงินปันผลต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (DOE) ไว้ที่ 3%
ยกระดับธรรมาภิบาลองค์กร
เพื่อให้การตัดสินใจทางธุรกิจมีความกล้าหาญและโปร่งใส ฮอนด้าเตรียมปรับปรุงโครงสร้างบอร์ดบริหาร โดยปรับสัดส่วนคณะกรรมการบริษัทให้มี “กรรมการอิสระเป็นเสียงข้างมาก” และเสริมความแข็งแกร่งให้กับกรอบการกำกับดูแลของคณะกรรมการชุดย่อยทั้งหมด
